古小姐是一家艺术公司的工作人员，最近她需要为艺术展组织一批艺术品。当她给运输公司打了一通电话后，发现专业艺术物流的价位非常高昂。而普通物流运输公司把艺术品作为普通物品运输的价位就有很大商量余地。当她询问运输保险费用时，对方称一切保险全包在运输公司，由运输公司找专门保险公司担保，一旦出现问题也是由运输公司找保险公司索赔。整个环节无须古小姐费心。　　艺术物流与普通运输到底有什么不同。带着节省的原则，古小姐自然将有限选择投向了普通运输公司。“如果说艺术品是当今顶级的奢侈品，我们的艺术物流就真的有对侍顶级奢侈品一样的服务水准吗？”于是古小姐又将问题投向艺术物流公司。　　高昂的运输费用，艺术专业人员对艺术物流的陌生感——这就是中国艺术市场热起后的实际现状。　　张先生是一家艺术机构的展览部工作人员，艺术机构每年都有一次美院学生毕业展，这一次他们在回运学生的艺术品时，将一座铜像的胳膊弄断了。追究起责任方是运输公司，赔偿也是按运输费用来折算的。糟糕的是，这次运输事故让这位学生失去了重要的创作作品，也让此艺术机构陷入非常尴尬的境况。　　中国现状：普及阶段　　艺术物流在国外有数十年的历史，有非常成熟的艺术市场，在国内却是处于起步阶段。艺术物流公司的服务按照操作标准不同可以分为两块：博物馆级别和画廊级别。和博物馆级服务相比，画廊级在包装和运输方面的要求都低一些，价格也便宜。目前国内除一些国家级博物馆使用专业艺术物流服务外，大量画廊、拍卖行、艺术馆、艺术家和收藏家仍以普通货物运输的方式运输作品，包装不规范，经常出现破损。由于绝大多数普通货物运输公司无法对艺术品进行投保，因此出险后作品也得不到及时理赔。随着艺术品市场的日趋活跃，市场开始呼唤专业的艺术物流服务。　　艺术物流：奢侈服务　　特锐艺术物流公司的市场总监张润，曾效力于UPS（美国联合包裹速递公司）北美洛杉矶分部。据他介绍，艺术物流对服务细节要求非常挑剔。比如上岗的工作人员，上衣无装饰品、无项链戒指等物，为的就是包装过程中以免损害艺术品。比如工作人员在行走中，规定不能一前一后，为的就是视线不能有盲点。正是这些细节处的行业规范操作，保证被视为顶级奢侈品——艺术品的服务的到位。　　《艺术与投资》：被称为顶级奢侈品的奢侈服务的艺术物流，和普通运输区别在哪里呢？　　张润：艺术物流是涵盖包装、运输、现场布展、保险的一站式服务。和普通货物运输的最大的区别在于通过对上述各环节的综合设计，艺术物流可以大幅度提高艺术作品运输的安全性。艺术物流追求的是100%的安全率，这就必然要求将业务范围延伸至运输以外的其他领域而不能仅仅关注运输一个环节。　　另一方面，由于该细分市场的规模限制，艺术物流公司一般专注于服务本地的数家艺术机构，其内部的流程及人员配备完全为这些长期客户度身定制。如同奢侈品追求差异化，艺术物流很难仿照普货运输通过标准化以建立规模化，进而降低运营成本的操作模式。它走的必然是一条精品路线。因此，对从业人员的素质也提出了极高的要求。　　《艺术与投资》：艺术物流的环节有哪些，与普通物流相比有什么不同之处？　　张润：艺术物流是涵盖包装、运输、保险、现场布展等环节的一站式服务。和普通货物运输的最大的区别在于通过对上述各环节的综合设计，艺术物流可以大幅度提高艺术作品运输的安全性。艺术物流追求的是100%的安全率，这就必然要求将业务范围延伸至运输以外的其他领域而不能仅仅关注运输一个环节。　　另一方面，由于该细分市场的规模限制，艺术物流公司一般专注于服务本地的数家艺术机构，其内部的流程及人员配备完全为这些长期客户度身定制。如同奢侈品追求差异化，艺术物流很难仿照普货运输通过标准化以建立规模化，进而降低运营成本的操作模式。它走的必然是一条精品路线。因此，对从业人员的素质也提出了极高的要求。　　艺术物流第一是包装。具体来讲，包装除了要考虑作品本身的材质和体量，还必须考虑到运输路径的选择。另外，很多情况下作品受损并非发生在长途的海陆空运输途中，而是发生在现场的装卸、搬运和开箱过程中。因此作品的包装必须考虑到在运输、搬运途中一切可能的风险。例如，为了避免作品倒置，除了贴标签外，可在包装箱两侧安装把手以有效地降低作品在装卸过程中被倒置的风险。又如，双面开启的包装箱可以方便现场人员取放作品，特别是较重的作品，从而降低脱手摔落的风险。类似细节看似不起眼，却在实践中被证明行之有效。　　由于各国包装材料供应的差异，艺术品的内包装方式种类繁多。但基本上遵循“固定，避震，分散受力点”的原则。以小件雕塑为例，国际上多用一些特殊合成纤维材料如（Nomex®，Tyvek®，Critics Choice®，Gore-Tex®等）包裹，该类材料柔软密实且防水防尘，对雕塑表面有很好的保护作用。然后将雕塑置于订做的纸板箱内，用中性纸填充。特别是雕塑形体中的弯曲和空隙部分，必须填实。最后将纸箱置于内部有垫衬的木箱内，检查受力点是否均匀。　　其次是运输。在运输工具的选择上，国际运输多选用航空，国内运输公路是首选。为了确保安全，空运装卸飞机时，都有公司专门人员在现场进行监督；公路运输多使用全封闭气垫卡车（Fine Art Truck）。如以时速80公里行驶，其车厢内振动强度和普通卡车以时速20—30公里行使大抵相当。车厢根据艺术品运输要求专门设计。例如配备伸缩杆用以自由隔断空间以固定尺寸大小不一的作品。驾驶员受过严格训练，不仅驾驶技术娴熟，同时也是熟练的包装技师，在现场可以参与作品的包装。　　再次是布展。艺术物流公司提供现场的布展和撤展服务。其专业性体现在一整套严格的操作流程。这些流程基于数十年的操作经验，以及一群训练有素的员工。在国外，不少艺术物流公司的员工本身就是艺术类科班出身。在操作中，员工们所关注的是一些为常人所忽略但又十分重要的细节。例如，他们会仔细测量现场每一个弯道，确保大件作品能以最短的时间就位；又如，在除去作品最贴身包装上的胶带纸时，会用手轻轻地撕而决不会用刀片割，以确保作品不会意外受到损害。正是这些细节处的行业规范操作，保证被视为顶级奢侈品——艺术品的服务的到位。　　最后是保险。由于艺术物流公司在艺术品包装和运输上的专业性，因此保险公司愿意以较低的费率向其提供艺术品专门保险服务。艺术物流公司和保险公司具有良好的合作关系，同时为客户提供保险产品建议，在发生理赔时协助客户向保险公司进行理赔。由于保险费用一般占到项目总预算的三到四成，有时甚至超过包装和运输的总费用，因此能提供有针对性的、同时费率又较低的保险产品是艺术物流公司的重要优势。　　《艺术与投资》：请你能简单介绍一下国外艺术物流的发展状况吗？　　张润：艺术物流在中国是一个新鲜事物。但在欧美已经有数十年的历史了，一些历史悠久的公司更有长达七八十年的历史，由于细分市场的特点，绝大多数规模不大。他们专注于本地的几家艺术机构，其内部的流程及人员配备完全为这些长期客户度身定制，双方建立了非常巩固的合作关系。这和一般普货物流通过标准化以建立规模化来降低成本的操作模式完全不一样。