2011年F1赛车大赏
2011-04-12 11:18:42 未知
2011年的F1,规则更多也更为严厉,各厂商针对赛规限制,继续压榨着当今最新汽车科技的点点滴滴。今天我们带来2011年各队战车赏析,让我们一睹它们的风采。
法拉利车队
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2011年F1赛事规则摘要
KERS系统
F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统),2010赛季被弃用,2011赛季回归。KERS系统能够在赛车制动时回收动能,车手通过按下方向盘上的KERS控制按钮释放能量。
梅赛德斯GP车队
可调尾翼
在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度,从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控,车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。
失速尾翼和双层扩散器
除了可调尾翼之外,新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置,这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼。与此同时,双层扩散器也被禁止,并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。
107%排位赛规则
任何车手的圈速成绩如果达不到Q1最快圈速的107%,那么将不能参加正赛。但是在特殊情况下,如果车手在练习赛中做出恰当的成绩,赛会干事可以准许赛车参赛。
印度力量车队
通宵调校赛车
车队通常会在练习赛之后通宵调校赛车,新赛季规定车队不能在周五的P1和周六的P3之前10小时内的6小时时间段内调校赛车,例如练习赛在上午10点开始,那么从凌晨12点到清晨6点不能调校赛车,但是每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予处罚。
处罚
干事对于驾驶方式和其他违规行为的处罚拥有更大的权力,新的处罚方式包括罚时、取消比赛成绩和勒令退赛。
其他车队
轮索
将赛车的轮索数量由现在的每轮一根增至每轮两根,旨在降低轮胎从车身脱落的风险,从而提高安全性。
变速箱
变速箱至少需要持续使用五个分站赛,相比2010赛季延长了一个分站赛。
车队指令
禁止使用车队指令的条款被删除,但是车队的行为有损F1形象仍然将受到处罚。
(责任编辑:孟玉芳)
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