【编者按】艺术圈里，艺术家、策展人、艺术品、画廊、美术馆都是活跃在媒体镜头前和观众视线前的故事主角。但主角的光鲜亮丽，还依赖于艺术圈里为之默默付出的很多支撑性行业，是它们一起共同构成整个艺术生态系统。

　　为构建良性循环的艺术生态，雅昌独家策划，关注艺术圈里的幕后英雄，深度调查艺术物流、艺术耗材、艺术衍生品等多种支持性行业的发展现状与未来走向，呈现一个不为你所知、更丰富的艺术大观园。

　　今日聚焦的是艺术物流。美术馆和艺博会在挑选物流时有怎样的标准?为什么清关能力是选择物流的重要标准?艺术物流的未来前景如何?雅昌艺术网专访有着多年展览与艺博会运营经验的尤伦斯当代艺术中心(UCCA)副馆长尤洋，为你揭开艺术物流的产业经。　　

UCCA副馆长尤洋

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　　雅昌艺术网：您在CIGE工作期间承担过大型艺术博览会的组织工作，现在UCCA任副馆长，能不能讲讲作为美术馆、博览会这种甲方机构如何挑选物流？　

　　尤洋：博览会和美术馆的模式是不一样的。博览会服务主要的主体客户是画廊机构，博览会主办方并不需要直接应对艺术作品的运输和物流问题，我们的主要工作时协助每个参展商去解决。每个博览会举办地点的海关、运输有一定的地缘性和特殊性，我们一般会综合考量，选择一家比较全面的大型运输公司，之后作为博览会官方合作的运输公司推荐给所有确定参展的画廊。但不一定所有的画廊都会使用我们推荐的运输公司，这是因为，世界各地的画廊参加在中国举办的博览会，有些画廊对中国市场有兴趣，但是他没有在中国市场进行艺术品展览的经验，一般就会选择我们推荐的运输方，博览会的声誉也会保证运输服务的质量。同时还有一些画廊本身参加世界各地展览会的经验丰富，甚至全年的70%左右的销售都是在博览会平台上发生的，对这部分画廊而言，往往有固定的合作运输公司，并不需要使用我们推荐的服务方。总之主导权在展商画廊的手里。

　　雅昌艺术网：那么美术馆的物流模式是怎样的呢？　　

　　尤洋：UCCA把每个展览当做一个项目模式来对待，我们会提供相对全面的服务，可能和国内其他一些机构不同。我听说出于预算所限，有些美术馆定下和艺术家的展览合作后，只免费提供展览场地，其他配套的搭建、材料费、物流、宣传等是需要艺术家自行解决或者再付费提供服务的。UCCA的模式是在确定展览预算时，会将上述环节的成本一起计算，和艺术家的分工非常明确：艺术家提供展览方案后，由UCCA提供全套预算和项目团队。偶尔有些艺术家的方案经过临时修改超出了我们的既有预算，不过我们一直运气不错，都找到了商业品牌的赞助支持着我们的展览。所以每次展览中，我们鸣谢的赞助商们往往作用关键。UCCA展出的项目来自世界各地，如上述所说全部是由我们来承担物流成本。但并不意味着肯定会使用我们长期合作的运输公司。往往我们会听取合作机构和艺术家的意见，选择最了解特定运输路线的服务方合作。同时，我们会根据情况要求自己的服务公司配合海外运输公司来指导或者协作处理中国海关手续流程。

　　雅昌艺术网：一般人对物流的理解，可能就是运输公司。但是听您的介绍，其实很多环节比如清关能力，也是选择运输公司特别重要的标准？首先能简单解释一下什么叫清关么？

　　尤洋：简单说一下，国内的运输不涉及到海关问题，清关就是海关的一道手续，当你作品进入到中国境内要经过海关，一般来说分成三种清关模式：

　　第一种就是交三种税才能过关的情况，包括了海关关税、增值税、进口税，加一块32%，因为高昂的税费让很多国内藏家宁可把海外成交的作品放到香港存放或者在海外当地存放;第二种是办理临时展览进出口清关，这个模式是不用交关税，但是你在进海关的时候需要交纳一笔不菲的保证金，而且保证金的手续相对繁琐。第三种模式是针对半年有效期的展览品可以申请ATA资质，你获得那个资质之后，相当于一个绿色通道，以中国海关为例，作品单价五万以下走ATA通道费用大概是400-500块人民币，一百万以上作品的价格不到2000元人民币。

　　和UCCA不同的是，对于画廊而言，有些展出作品会在中国境内产生销售，就不适用于ATA资质。UCCA展出的作品是公益目的，并不产生销售行为，所以倾向于申请手续相对简单的ATA。总之根据不同展览的性质会选择不同的清关模式，又因为清关的流程比较繁琐，以至于现在有一些专业公司帮助你做代理，他会根据你的展览诉求来推荐方式，协助你准备材料去报批。有点像我们出国办签证，同时要交纳相应的服务费。　　

　　雅昌艺术网：所以可不可以这样说，其实物流公司就相当于一个高级的运输管家，帮助你订机票、船票，优化所有在路上的行程。　　

　　尤洋：可以这么说。比如我是一个海外的画廊在中国做展览，我找物流公司它应该帮你解决运输、保险、清关三个业务，当然很多环节都是物流公司去和保险公司、或者有清关能力的大物流公司之间的再合作，但是这些都由我选择的这家物流做总协调。最后只要告诉我每笔钱怎么花的，做帐单和明细就可以。很多专业运输公司甚至现在也接展览现场的布展、撤展、安保等服务。

　　雅昌艺术网：您之前也撰文写过很多藏家从海外买来了艺术品，不懂得选择艺术物流，可能会贪小便宜吃大亏，对于私人买家或者新近的画廊，在挑选物流公司上，您还有什么好的建议？　　

　　尤洋：是的，所以还是建议在经济条件允许的情况下选择尽量专业的物流公司。在艺术作品的损坏案例分析上，运输过程中发生的损坏概率远大于随后的发生在展览过程或收藏空间内。

　　非专业的运输公司在细节上的疏忽和经验不足或许会造成不可挽回的损失：比如老油画作品在运输前需要进行清虫处理;运输过程中的周转导致的包装箱内温差;同样是金属材质的雕塑但因为年代不同而导致的脆弱程度不同等。

　　选择运输公司我们可以通过一些行会性质的机构发布的专业认证作为参考，比如国际珍品运输协会(ARTIM)、国际展览与美术品运输商联合会(ICEFAT)、美国博物馆协会(AAM)等资质。同时在经济条件允许的情况下，应该尽量考虑空运。因为除去时间周期短的明显优势外，还可以回避掉陆运周转站多，安保隐患上升;海运会接触到含盐空气，巨浪导致对货柜的巨大压力等因素。不过有时对一些小型作品而言，有时我也会选择便宜的运输服务。比如我在欧洲买的小幅摄影作品，就是委托FedEx邮递回来的，通过FedEx来支付关税，但是其中的专业领域的运输风险就是我由自己来承担了。

　　雅昌艺术网：您认为现在艺术物流的发展是怎样的？未来有什么前景？　

　　尤洋：从我的角度看，去年看到整个艺术品行业交易额是1800亿，这个数字是非常小的，可能还没有某种厨房调料在期货市场上一个月的交易量大，但是随着国家重视文化软实力，艺术品市场的份额会越来越大，同时会带动艺术品展览、服务行业的质量。

　　现在的问题是，据我的了解，很多展览，小型画廊机构为了省成本运作品都不走专业物流系统，找一个搬家公司什么都有可能。我想下一个阶段是当艺术品运输公司越来越多之后，当大家对服务质量有更高要求的时候会洗牌，这些公司会整合和并购，这是市场规律。有些本土公司有比较好的前瞻性，比如我了解到的特锐运输就正在投资建设配备新技术的仓储空间和运输工具等等。

　　而且从另一方面来看，很多大型的国际专业的艺术做展览的服务型的公司，包括运输和保险两大类，越来越认可中国的市场非常巨大的潜力，所以像安盛等开始设立中国公司，准备做中国这块的业务，虽然目前份额很少，但是他们还是对这个市场很有信心。

　　虽然说现在行业处于一个初级阶段，比较混乱，但这是必然经过的阶段，未来会洗牌调整到达到国际标准、专业的服务质量上来。