艺术圈里，艺术家、策展人、艺术品、画廊、美术馆都是活跃在媒体镜头前和观众视线前的故事主角。但主角的光鲜亮丽，还依赖于艺术圈里为之默默付出的很多支撑性行业，是它们一起共同构成整个艺术生态系统。为构建良性循环的艺术生态，雅昌独家策划，关注艺术圈里的幕后英雄，深度调查艺术物流、艺术耗材、艺术衍生品等多种支持性行业的发展现状与未来走向，呈现一个不为你所知、更丰富的艺术大观园。

　　【编者按】艺术物流，因为所服务的艺术品有特殊的存放、运输要求，因而行业属性更像是定制服务，而非追求规模效应。专业艺术物流涵盖了运输、保险、清关三大块业务，海外运输往往涉及与多方物流的合作，不同于一般意义上理解的运输。在艺术物流特锐市场总监张润看来，因为艺术物流把作品亲自送到藏家、客户手上，导致了行业“用熟不用生”， 艺术物流行业的平均利润率会略高于其他细分物流市场。而在整个艺术市场中，艺术物流整体尚没有达到匹配展览质量的专业度，仍有广泛的发展前景和洗牌的空间。

史金淞作品《松园》

　　“运输费太贵了，干脆就地取材”

　　前不久在宋庄食当代美术馆开幕的“景观·观景”展上，展出了15位艺术家作品。除了作品均探讨自然社会环境与人类的关系外，另一个共同点是艺术家均来自宋庄。馆长、策展人长风称，这并非有意体现地域特色，而是因为物流成本太高了。

　　“运输费太贵了，干脆就地取材吧。”长风略显无奈地谈到。长风透露整个展览成本几乎都用在史金淞《松园》作品的运输费上了。占地面积近20平的《松园》，由废弃的枯木和砖头组成，被艺术家雕琢成苏州园林式的根雕和假山石。

　　“如果你按照材料来收费，运个木头、砖头能花多少钱，但是艺术家把垃圾变废为可供观赏的艺术品，它的艺术价值让它运输得选择专业物流，保险估值也导致了不菲的物流费用。”

　　像食当代美术馆这样展览预算方面有限的艺术机构不在少数。宋庄美术馆近期举办的“我们：1994-2003”纪念宋庄艺术群落20年的大型展览上，征集到的700多件艺术家作品全是采用艺术家“自送自提”的方式来节约运输成本。

　　“‘自送自提’，艺术家自己能为作品负责，当然最安全。”宋庄美术馆相关负责人介绍。虽然“我们”是今年美术馆最重头戏的展览，但因为节省了运输的费用，反而成了成本最小的展览。而其举办的摄影展，因为参展作品部分是从异地或者国外借展过来，虽然参展艺术家只有11位，但运输几乎占据了全年展览费用的大半部分。

　　青年艺术家胡靖向记者透露，虽然自己的作品常以雕塑为主，属于运输中要求最麻烦的，但自己和朋友们参展几乎没有选择过艺术物流。如果同城的话，他会找搬家公司，如果异地的话，他就选择顺丰快递。

　　“一件1立方米左右大小的雕塑用快递从北京寄到上海，也大概要1千多块钱，但这还是要比艺术物流便宜很多。”胡靖说。

　　快递虽然便宜，但也伴随着风险。胡靖寄送快递时，按照标准快递中的易碎品规格寄送，并没有任何保险措施，也就是说，如果发生意外，只能自己负责。尽管顺丰快递里有上保项目“特安”，声明为高价值物品(单票价值超过2万元)提供特殊监控、专车派送、专业理赔的快递服务，但在其官网中，明确提出并不收取如木雕一类的易碎艺术品。

725大火事件现场 

　　鱼龙混杂的艺术物流　

　　“据我的了解，很多展览、小型画廊机构为了省成本运作品都不走专业物流系统，找一个什么搬家公司都有可能。”有过多年展览与艺博会运营经验的尤伦斯当代艺术中心(UCCA)副馆长尤洋说。

　　“在艺术作品的损坏案例分析上，运输过程中发生的损坏概率远大于随后的发生在展览过程或收藏空间内，非专业的运输公司在细节上的疏忽和经验不足或许会造成不可挽回的损失。”

　　“7.25”大火就是一场可堪称今年艺术圈损失最惨重的灾难事件。由沈其斌策划的预计在元亨利贞上拍的当代艺术作品，在运输的过程中，遭遇了大火，74件作品被烧毁。烧毁的作品中包括邱志杰、汪建伟、徐震、金锋等多位当代代表艺术家作品，按照拍卖预估价，作品总值达到1818.9万元，而预计拍卖成交价为3000多万元。

　　艺术物流公司特锐市场总监张润分析，这场事故其实本可避免的。“外雇车驾驶员擅离卡车而导致施救不济，致使本可避免的险情变成一场灾难。退一步说，就算外雇车驾驶员在现场，他们心疼自家车辆比心疼满载的艺术品要多得多，指望他们力挽狂澜无疑是不现实的。”张润认为，这场事故暴露了艺术品物流运输中的外包隐患。

　　在大火之后的新闻发布会上，元亨利贞拍卖负责人黄辉称，火灾造成的所有损失将由元亨利贞与物流公司共同承担。尽管据悉所有画作均未投保，但所幸拍卖公司与物流达成一致。而藏家包一峰经历的则是另一个艺术品物流中常出现的问题，究责不清。

　　“我的朋友曾经买了一件藏品寄回家，可是刚好寄送来的时候他(包一峰的朋友)外出了，找了其他人签收，物流公司就把东西搁在了家门口。结果再等到他回来打开的时候，发现里面已经损坏。可这个时候，物流公司就以无法确定是路上的问题还是签收以后出现的问题，我的朋友就只能自认倒霉了。”包一峰接受记者采访时说。

　　某位不愿意透漏姓名活跃在北京的策展人称，他至少换了10家标签自己为艺术物流的公司，但每次都会多多少少出现点问题。

　　“现在展览质量和规模提升，但是与之相符的配套艺术圈行业，就像物流，还远远没有跟上。”策展人说。

艺术物流包装现场

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特锐物流包装现场

　　尚待洗牌的高门槛市场

　　那么，对于藏家、对于策展人如何选择艺术物流?在物流过程中，需要哪些注意的问题?曾效力于美国UPS、现任艺术物流公司特锐市场总监的张润认为，首先要区分的是艺术物流的界限。

　　“艺术物流是涵盖包装、运输、现场布展、保险的一站式服务。和普通货物运输的最大的区别在于通过对上述各环节的综合设计，艺术物流可以大幅度提高艺术作品运输的安全性。”张润说，“通俗讲，搬家公司和快递一般是不管包装拆卸的，只管运，而艺术物流第一就讲包装和卸载，很多情况下作品受损并非发生在长途的海陆空运输途中，而是发生在现场的装卸、搬运和开箱过程中。”

　　张润解释，藏家包一峰的朋友就是遇到了“快递”公司一样的非专业艺术物流，因为他们并没有现场拆卸，供对方确认检验。

　　“一个很完整、很成功的物流过程里边有很多环节需要操心，普通的物流公司为什么能够做到规模化、标准化，就是最后一公里不做。一般一个包裹给你，不会等到你拆开看再怎么样，恰恰是最后一公里彻底把业务性质改变了。”张润说。

　　艺术物流的概念真正进入公众视线的是在2008 年之后，随着艺术市场，特别是当代艺术市场繁荣而迅速发展起来。此后，不仅国内诞生了数十家规模不等的艺术物流公司，不少国外艺术物流公司也相继在中国设立分公司。特锐也是其中一家。

　　在意识到行业特性后，特锐优化了物流流程，其中之一就是除了运输外，也明确负责包装、拆卸部分。而在包装和拆卸环节，有很多快递、普通物流所不能比拟的要求。

　　“比如老油画作品在运输前需要进行清虫处理，再比如，为了避免作品倒置，除了贴标签外，可在包装箱两侧合理设置把手以有效地降低作品在装卸过程中被倒置的风险。包装的材料也有很多，以小件雕塑为例，国际上多用一些特殊合成纤维材料如Nomex®，Tyvek®等，对雕塑表面有很好的保护作用。”

　　此外，决定物流质量的另一个安全隐患就是为了节约成本，把运输外包，而更关键的是，有的公司是在客户根本不知情的情况下用外包来运输。

　　为了增加透明度，预防“7.25大火”这样的事件，特锐今年开始在自己的往返班车中加入摄像头。“因为3G、4G的普及，做这种透明化越来越容易，比如说我们利用WIFI摄像头，将现场的操作过程实施传达给当事客户，此外我们艺术定班车车厢里边也是安装探头的，无论驾驶员还是调度都可以实时监控作品运输情况。”张润说。

　　“除了国内运输，凡牵涉到海外运输的，实际上清关也是物流一项很重要的职能。”经常承接国外展览的UCCA副馆长尤洋说。

　　尤洋举例，物流公司就相当于一个高级的运输管家，帮助你订机票、船票，优化所有在路上的行程，而清关相当于出国最麻烦的手续，根据不同的展览性质会有不同的清关模式。“比如涉及展销的，就交税，只展览不含销售的，就可以申请ATA资质等等。因为清关的流程比较繁琐，以至于现在有一些专业公司帮助你做代理，他会根据你的展览诉求来推荐方式，协助你准备材料去报批。有点像我们出国办签证，同时要交纳相应的服务费。”

　　尤洋建议，选择运输公司我们可以通过一些行会性质的机构发布的专业认证作为参考，比如国际珍品运输协会(ARTIM)、国际展览与美术品运输商联合会(ICEFAT)、美国博物馆协会(AAM)等资质。但在记者调查的国内艺术物流公司里，能够拿到国际认证的艺术物流只有华协国际珍品货运有限公司一家。

　　“虽然说现在行业处于一个初级阶段，比较混乱，但这是必然经过的阶段。”尤洋说，“我想下一个阶段是当艺术品运输公司越来越多之后，当大家对服务质量有更高要求的时候会洗牌，这些公司会整合和并购，这是市场规律。从另一方面来看，很多大型的国际专业的艺术做展览的服务型的公司，包括运输和保险两大类，越来越认可中国的市场非常巨大的潜力，所以像安盛等开始设立中国公司，准备做中国这块的业务，虽然目前份额很少，但是他们还是对这个市场很有信心。”