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卢昊：艺术家

　　这个图放在这儿，这是2009年的时候，当时在做威尼斯双年展中国馆，在做中国馆的时候忽然间法拉利的厂家找到我，要做一台全球唯一的一个限量版的一个法拉利的汽车的设计，当时给我的时间特别少，只有大概两个月左右的时间要出来三个方案给他们，然后他们要从这三个方案里面选一个，但是我已经过去一个月了，因为那个时候每天在文化部开会，就是我脑子里面没有一个概念要做一个什么车，然后我就大概有那么一周左右的一个时间，我每天上网查，关于法拉利的车漆的喷绘和彩绘这些内容，我发现韩国、日本，包括美国有很多的法拉利的爱好者他们做的那个车都非常的花哨，什么样的图几乎都有，这个其实当时是挺难得的一个想法，我想做一个中国人自己的东西，这辆车当时我的想法要做成一个像玉一样的一个颜色，我当时想到了一个颜色，我还没有想到大概是一个什么内容，但是我后来觉得这个图案应该是一个半人工、半天然的一个图案，并且是中国人都是很熟悉的一个东西，但是这个东西是什么，我一直也想不好，有一天去文化部开会，开完会之后晚上回来我没办法回家吃饭了，因为太晚了，我就到了我家附近的一个酒吧，我要了一瓶啤酒，我说给我拿一个烟缸来，他拿了一个烟缸，这个烟缸就是一个仿哥窑的烟缸，他一下摆过来了，我一下想起来了就是这个图案，我想找的图案可能就是这样的一个，就是那个金丝铁线带裂痕的一个哥窑开片的一个图案，于是我就拍了两张照片，回去之后把它放在网上了，放在网上之后贴在车上一看效果挺好看，颜色也是我要的颜色，然后就把它做了一张图，刚才就是长安街，长安街的那张长卷，我就把那辆法拉利放在长安街的长卷上，然后背后配了一个中国古琴的高山流水的音乐，大概有五分钟左右的一个电视片，我自己做了一个电视片。

　　但是有一个问题就是意大利人不知道的一个哥窑是什么东西，也不知道瓷器的这个东西到底是什么，哥窑为什么被中国历代的收藏家推崇，首先得让他明白这个瓷器，再一个让他明白为什么中国人喜欢这个图案，其次才是跟他车的这种关系，因为2008年的时候我查了一个资料，就是当时有一个哥窑的双耳炉，大概拍了2800多万，你想那么小的一个哥窑双耳炉比他的车贵多了，所以这是一个很好的一个方式，我也把这个内容放在这个宣传片里边，就是这个车走过我画的那个长卷的长安街，配上的那个《高山流水》的音乐，最后这个长安街消失，这个车也慢慢地消失，这个瓷器慢慢浮现出来了，就是告诉他中国人为什么喜欢这个瓷器，大概整个的这个过程只有五分钟的时间，因为我想你给他讲的时间太长，第一他记不住，第二他也听不懂，这个东西到底为什么，然后我就拿着这张光盘就去了意大利，去了蒙德纳，见了所有的法拉利的高层和法拉利的设计部门的人，然后当时我就在他的那个会议室里边放映了我做的那个片子，大概5分钟左右的时间，我也觉得我只有这一个方案是我自己最喜欢的，我没有三个备选的方案，你们要选中的就是这个，选不中的话这个事情我也不做了，然后看完5分钟之后，所有人全部起立鼓掌，全部都明白了，然后这个老蒙说你也不用回去等消息了，我们现在把技术研发中心部门的这些头目找来，现在就围绕卢先生说的这个方案，今天就拍板了，就决定了就这么做，然后半年之内必须完成所有的方案。

　　然后这个车也很有意思，就是我们大家都很喜欢这个方案，他们也挺高兴的，然后他说这样，今天中午我安排了一个人请你吃饭，然后是谁呢?是舒马赫，我后来才知道在法拉利里边，像马萨或阿隆佐都是要去职工食堂跟老板一样都是去职工食堂吃饭，只有舒马赫一个人他有自己的餐厅，有自己的私人厨师，然后我们就去了他那个餐厅，发现他那个餐厅两面的墙上全部是放着他那个F1比赛的冠军服，拿冠军的那个服装，全部都在上边，还有他用过车的一些发动机都摆在那个地方，那个很厉害，那个也是我第一次认识车王舒马赫，后来我才知道意大利有三个王，车王是舒马赫，歌王是帕瓦罗蒂，球王是马拉多纳，但是马拉多纳那个时候已经回去了，所以中午饭是在舒马赫的餐厅跟舒马赫吃的，晚上很有意思，晚上法拉利全球主席跟我说，就是蒙特先生说今天晚上你已经见了车王，今天晚上我们去歌王的家，就是去帕瓦罗蒂先生的家，今天帕瓦罗蒂先生的私人餐厅，私人的家安排家宴请你吃饭，也是为了这一台车，所以晚上我们又去了帕瓦罗蒂先生的家，这个也很有意思，他说这个活动整个结束以后，他告诉我说你在意大利，你一天见了这三个王里面的其中的两个，这个对于意大利人来讲是一个神话，你跟很多意大利人说他们不会相信的这个故事，这就是设计这辆车整个的一个故事。

　　然后这个车是10年在北京做了一个拍卖，在北京的东便门的箭楼上，整个按照法拉利的方式全部都做成红的了，然后开着这辆车来的是舒马赫，然后我坐他的副驾，这个拍卖的过程是由保利公司来做的，所有的款项全部捐给了清华大学汽车设计专业，这笔钱大概有个一千三四百万，这一千三四百万是供清华大学汽车设计专业的这些学生去米兰汽车艺术学院留学的费用，这里边也包括我的设计费全部都捐在里边了，因为当时意大利人问我说这个钱你怎么办，我后来我说我想问他们，这个钱你们怎么做，他说这个钱我们要捐给中国人，我说我也是一样的，我觉得意大利人为中国人做这个事，我觉得我自己也没有理由要这个设计费，这也是我自己的一个想法，就这样。所以整个这一辆车全部都做完以后，这个车的整个费用是做这个用的，这个车很有意思，最后被中国的一个收藏家收藏了，因为当时拍卖这辆车的法拉利是邀请了大概全球的他的4000个贵宾车主，这4000多个贵宾车主是同时拥有20台以上的，就是不是你买一个卖一个，不是这样的，你同时拥有20台以上车间的车主才有可能有权利来参与拍卖这台车，这是被中国的一个法拉利的爱好者把这辆车买了。

　　这个车里还有一个故事，这个车现在我们看到后面还有图吗?关于这个车的图，车的内饰的图有吗?没有，这个车里边有一个故事，就是我跟法拉利争执了挺长的一段时间，因为这里边所有的仪表盘，最后要求是全部要换成中文，因为我说你们找了一个中国的设计师做的话，我希望它里边换成中文，他说这个不能接受，因为假如是被美国车主买了或者是被其他国家车主买了，他们如果看不懂怎么办?我说这里面是这样的，中国改革开放的时候，刚刚改革开放初期的时候，我们买了很多国外的电器，那个时候那些家用电器上面都是英文，我们也都看不懂，但是文化交流的过程就是互相学习的过程，你们找了一个中国的设计师，如果他们对中文都没有兴趣他也不用买这台车，所以这是我的条件，如果他不能接受中文我也不要做这台车的设计，最后我们争执了将近一个月左右的时间这个活把它弄下来了，所以最后里边所有的仪表盘全部换成中文的小篆，而且启动键用的是小篆“启动”两个字。启动键也换成了用和田玉刻的“启动”两个字。