郑素霖：东风汽车公司技术中心造型设计首席工程师，曾任东风汽车公司技术中心造型设计助理工程师、工程师、主任工程师、造型工程师。艺构造型设计有限公司造型设计总监。曾参与英国RDS参与东风FB造型设计、意大利I.DE.A参与国家电动车的车身联合开发设计、日本NISSAN造型设计中心参与颐达，骐达造型设计、承担奇瑞东方之子，奇瑞、路虎、A5、开瑞等车型造型设计。现为中国汽车工程学会造型学组副组长、东风汽车公司技术中心副总产品设计师。造型设计总工程师，造型设计首席总工程师，中国汽车工程学会首批中国造型领域资深设计师，湖北省汽车行业协会特聘专家。

　　2017年3月7日下午， 湖北美术学院“湖北产业教授”聘任仪式在工业设计系举行，东风汽车公司技术中心首席总工程师郑素霖先生受聘为我校首位“湖北产业教授”，同时受聘为 湖北美术学院工业设计系客座教授。

　　聘任仪式结束之后，校党委宣传部新闻中心学生记者在对郑素霖教授进行了专访。

　　记者：郑教授，您好!现当今社会当中有很多环境污染问题，比如说今天的雾霾，环境污染问题很严重，我想问一下，如何把环保建设的概念更好落实到工业设计的产品上?

　　郑教授：从设计的角度上，比如说现在很多人家里都装上了空气净化器，这是我们预防空气污染的二次伤害所采取的一个措施。我们已经考虑到这些问题，例如东风一号里就有这类设备，车辆分为一级车，二级车，三级车。二三级车一旦空气达不到要求的话，汽车会自动切换，启动空气的处理装置，当空气质量达标后，就会自动关闭。再如，东风一号注重汽车内部的材料选择，在低成本的基础上追求高质量其实是很难的，当时在做这款高端车的时候我们是要打造品牌，所以，我们所用的材料都是当时和其他企业都无法比的材料，却卖得比宝马奔驰等便宜。这就是涉及到品牌力的问题，一个新品牌和百年品牌相比，我们一定要用到真实好用的材料。

　　还有一点，现在汽车尾气排放和雾霾的关系，比如新能源汽车，其中油电混合类汽车已经比较成熟，纯电动汽车现在需要解决电池的问题，如果这个问题解决了，新能源汽车就也是没有问题的。东风老总提出采取积分制，假如你这个企业生产一百万台车辆，要求你新能源的车辆要多少万辆，如果你达不到，你就要花钱买这个价钱很贵的积分，这就让大家都去发展这些新能源的汽车车辆。目前来讲，汽车就以这几个方面解决雾霾问题。

　　另外，在实际生活中，很多客户买车回去之后，都铺上了自己喜欢但其实不环保的地垫。这对身体有害，并且有很大的安全隐患。我特别反对很多人买车回去都自己加装了座椅面料，那这样我们做设计还有什么用处?所以，从设计的角度，我认为，买汽车回去要尽可能保留原来的设计样式，有利于保护我们个人的健康和安全。做设计不是问题出现了去解决它，而是在问题出现之前把它阻止，防患于未然，所以设计的思路和点子很重要。

　　记者：中国的汽车市场很大部分受到消费者的汽车文化的影响，比较注重外形，设计师可能会迎合消费者去做这样的设计。我想就这方面问一下中国目前的汽车市场主导的是这种消费观念，还是有其他导向?

　　郑教授：这个问题主要有两个方面。一方面，有些企业做出的产品就是要卖得出去才有利润，那么从市场得来的一些信息确实对设计师是有引导性，共性的需求，设计师必须去迎合市场的要求。但是，像汽车的装饰件，镀铬件这些东西，在宝马奔驰里还是很传统很老式的东西。在中国市场里，有些东西确实是华而不实的形式。这是因为我们中国大部分的消费观念就是价格，认为贵的就一定是最豪华最好的。而且这一类人在我们消费者的观念里头一般属于三级，四级。一级，二级对我们的品牌，品味，品质的观念是很高的。所以这个地方是为了企业生存的条件来考虑的，因为受到了成本的价格影响。

　　另一方面，我们消费者很多时候都没看到一些细节的东西，真正的细节方面是最花钱的。比如说一辆车，一辆汽车方案图有了以后，就要做CAS面，就是要把简单的3D建出来。这个CAS面就是面与面之间是没有面差的。你看做一个大面，我们缝面一切，那么两个面是没有面差的。但是我们做到最后的A面，有的企业制作品牌做到A面，还是跟CAS面一样。为什么说品质呢?我说一个例子，汽车的一字板就侧面，和汽车的前门有一个门缝，一字板是固定在那的，门是开的。如果是没有面差的话，这个门就会比一字板出来一点点，那一个很小的缝，甚至不到一毫米的面差，就会导致车在行驶过程中出现噪音。所以我们在设计的阶段，我们一定会注意这个问题，降低噪音。做这些细节，可能会比别人花更多时间和金钱，这就是细节品质。

　　但是很多时候，我们所做的这些细节品质，客户是看不到的。事实上，这些东西是需要时间的，客户会慢慢发现这辆车比其他车好。我们自主品牌为什么和国外产品在品质上有些差距的原因，就是因为很多时候，我们流程有了，但却缩短时间，从设计的角度来说，这是最忌讳的事情。现在中国消费者还没有认知到这一点，这是需要过程的。

　　所以我们还是要有所区别，针对一款车，我们订的目标价格多少，我们具体的消费人群是什么，是追求表象还是品质，我们就会进行考虑和设计。设计和消费的矛盾，也不是一口气能够解决的，慢慢的，消费者会逐步逐步认知和注重品质，设计师会逐步逐步靠近消费者的需求。

　　记者：随着现代科学技术的日益发达，您能举例说明当代青年工业设计师该如何借用科学技术更好的完成自己设计作品吗?

　　郑教授：UI交互科技实现了智能化，例如人的疲劳可以通过眼睛眨的次数来体现，而有种科技智能挡风玻璃摄像探头能通过检测人眼眨的次数得知司机所处的状态并告知司机开车注意安全，眨眼次数达到一定的频繁程度就会报警。但它处于驾驶座的前方，会影响司机的视野，因此也会导致一些交通事故。这种矛盾就需要设计者从设计的角度给出新的想法解决。

　　记者：请您对工业设计系学生的专业学习提出一些建议,他们应该从哪些方面入手?

　　郑教授：我毕业到现在已经有三十年了，我高考的时候化学考的很好，我报了复旦大学和厦门大学的化学系，在填志愿时用楷书很认真的在写，我在爱好这一栏写的是美术，后来我被湖南大学录取了，当时系部的名字很复杂，叫机械造型及工业美术系，那时候中国没什么专业老师，我们的老师是日本还有美国的老师，上课非常辛苦，还需要翻译，但是我觉得很有意思。我没有画过素描，刚进校的时候我真不知道什么是素描，后来才知道素描色彩这些东西，但是每门都还不差。

　　当了设计师以后，就觉得这些很重要，当我有很好的创意想表达出来的时候，画出来的结果又不是我想要的话，就很着急，会逼着我去学，有些东西必须临摹。我平时都会订很多杂志来学习，没事情的时候我就会去图书馆，其实不是看报纸，而是去找有关设计方面参与机会。

　　所以，关键是自己要有“心”，并过一定的磨练和有目的性地去学。学汽车的人就那么几本书，里面的东西只需一个礼拜临摹一张，一年所学到的知识就非常多了，最后针对企业品牌特点把临摹的东西转换为自己理解的东西设计出来，都是好的设计。一般在杂志上登出来的东西都不是差的，都是经过团队选择以后拿出来的，所以要学会积累材料，积累到一定程度到任何一个企业都是随手就来的。所以，学习没有捷径不要觉得自己是零基础。

　　记者：作为工业设计系的客座教授，那么您对工业设计系的教学发展有何长远的计划?

　　郑教授：东风公司在技术方面有很大优势，湖北美院在艺术上的造诣也非常深，尤其是工业设计这个专业，是技术与艺术的融合。我也希望通过我们共同努力能让造型设计专业成为工业设计系和湖北美院的名片。我们无论是在人才培养学科建设还是创新设计上面都有一系列的规划，希望通过这样的规划形成一种能力，在现有的能力上有较大的提升。我希望学生能够跟我一起工作，参与一些前瞻性的课题，一起出方案。学生的毕业课题也可以在东风做，我也经常会来美院做讲座，带着学生感受企业。