老上海回忆

黄包车的前世今生

HAPPY TIME

“我们仍未能知道那花的名字，直至回忆成为永远”。

在时代前行的背景下，总有些东西会留下，也总有些东西会被淘汰，被淘汰的可能是不合适的，但未必是不值得铭记的。

提到老上海，大家脑中浮现的除了租界、各种公馆、小弄堂之外，一定少不了人力车。近代上海这样一座与国际接轨的城市，在传统与现代间，人力车穿梭于大街小巷，见证了那一段时期独特的历史。

李守白-海派重彩-《石库门四季之夏》2006年

人力车诞生于东洋日本，1873年，法国商人米拉将它引入上海法租界，并创建了第一家人力车公司，开启了人力车在中国的历史。《申报》描述这种新奇的车辆：“比中华车大小不同，不论天暗下雨，一样可推。车上另有帐篷，下雨不湿衣服，格外奇巧”。

人力车在不同城市有不同的叫法，因在上海统一刷漆为黄色，故又被称为黄包车。近代中国的大城市基本有人力车的身影，但要论及数量以及名气，还得数上海的黄包车最为著名。

李守白-海派重彩-《搓麻将图》2006年

上海是一座节奏快而阶级分明的城市，所以黄包车有着这座城市最为沉重而勤奋的呼吸。

每当吆喝声响起，车夫们熟练地拉着黄包车，在狭窄的街道上灵活地穿梭。

车上的雇主大多声名显赫，而黄包车夫则通常身着一身朴素的布衣，头戴小毡帽，脖子处挂着一条用来擦汗的毛巾，一趟行程下来累得满头大汗。

从繁华的商业街到幽静的小巷，从喧嚣的市场到宁静的公园，他们都留下了自己的足迹，而在那坚韧背影的身后，是一段名为“生活”的故事。

李守白-海派重彩-《侯之二》2006年

譬如老舍笔下的《骆驼祥子》。黄包车在小说中承载着祥子的梦想与希望，也见证了他生活的艰辛与挫折。

黄包车不仅是平民百姓谋生的工具，更是他们生活的象征。每一个车夫都希望通过自己的努力买一辆属于自己的黄包车，甚至逐渐拥有更多的车子，开一个车行。

然而现实往往是残酷的。

李守白-海派重彩-《弄堂》2006年

车夫的工资说来其实并不算低，相比起那些有些文化，有些门路进到工厂打工的人来说，大家的工资都差不多，大概每个月十到十五个大洋，但是车夫的工资多劳多得，没有上限，看起来确实是个好差事，正如《骆驼祥子》中祥子所说：“拉车是最容易赚钱的事”。

但车夫的工作有两大难关需要克服。

李守白-海派重彩-《小巷一隅之一》2006年

一是行业内卷。

黄包车的价格按照车程计算，最初应用时，按照一般一英里内五分钱，两英里内一角钱，超出范围递增的标准计费，后面随着黄包车被广泛应用，业务量增大，收费标准开始提高。

但随之而来的，便是更多的人陆续加入拉黄包车的队伍中，他们大都没有学历，没有文化，也没有什么见识，兵荒马乱之下，他们只能够有靠体力和“价格”来获取赚钱的机会。

李守白-海派重彩-《栅栏门》2006年

另外一个便是身体。

长年累月风雨无阻地拼命拉车，再加上生活上的压力，使得这些像牲口一样奔跑的黄包车夫，仿佛时代还没对他们出手，便已经倒在了路上。

而后来，随着客运三轮车的出现与普及，黄包车的生意每况愈下，客运三轮车是黄包车与自行车的结合体，不需要以人力作为唯一驱动前行，并且能轻松容纳两位乘客，速度有所提高，更符合社会的需要。‘

也因此黄包车的帷幕，终被拉下。

李守白-海派重彩-《街坊》2006年

如今，我们只能从旅游景点，博物馆与影视作品中看到人力车，却永远看不到当时人力车业的繁华。但它的使命却还未结束，从小小的人力车，我们可以窥探的其实是近代中国，它是一个时代的象征，在传统与现代之间，见证了近代上海的兴起与繁华。

艺术家李守白

​李守白，1962年出生于上海，祖籍浙江上虞。当代重彩画家，海派剪纸艺术大师。现为中国民协剪纸艺术委员会副主席，上海市人大代表、上海市文联副主席、上海民间文艺家协会主席、上海市美术家协会会员、上海市工艺美术大师、上海华东师大、上海工艺美院客座教授。“非遗”海派剪纸代表性传承人。作品先后在国内外多地举办展会和参展；摘取包括中国文化和旅游部“文化遗产日奖”、中国文联民间文艺“山花奖”等在内的10多个金奖；被世界多国机构和私人收藏家收藏。