当你进入上海这座城市

在地铁站、火车站、飞机场……

随处可见的标识为你指明方向

于无声细节中映衬出城市的文化

设计推动城市发展

设计让生活更美好

好的公共标识系统是开放的

可以和城市发展一起更新

可以和身在其中的人们一起前行

　　3月10日下午，由上海市创意设计工作者协会主办的“上海创意设计讲坛”第一期“有温度的城市标识设计”在上海市文联文艺会堂成功举办。此次活动由上海市创意设计工作者协会理论和教育艺委会主任林明杰主持，邀请了上海知名公共标识系统设计师冯导作为主讲，上海市文学艺术界联合会副主席、上海市创意设计工作者协会主席金江波作为主讲嘉宾，上海市创意设计工作者协会副主席何根祥，理事董峰、冯赟也出席活动。第一期讲坛回顾了上海城市公共导向标识设计的发展历程，并探讨了设计与城市进步的关系。

　　上海市文学艺术界联合会副主席、上海市创意设计工作者协会主席金江波，与大家分享了上海创协主办“上海创意设计讲坛”系列活动的初衷。“众所周知，上海是世界设计之都的成员城市之一。2010年上海召开世博会时，成立了创意设计工作者协会，我们的使命是在设计之都的建设当中，用我们的设计智慧、设计语言和设计人才来推动人类社会的进步、城市的发展以及产业的转型和生活品质的打造。”

　　上海创协推出“上海创意设计讲坛”系列活动，旨在结合当下主流设计思潮和社会话题设定不同设计专业主题，邀请设计类和跨界别跨学科专家以采访、对谈、演讲等形式展开交流，弘扬城市精神品格，打造上海国际设计之都的文艺风范，用设计语言展现中国精气神，演绎上海设计锐意创新的精彩故事。

　　上海市创意设计工作者协会理论和教育艺委会主任林明杰在介绍论坛主题的时候提到：“视觉系统是每个人对这座城市的第一印象，那些标识饱含着设计者的人文情怀，凡是到上海的人都会看到他的设计。他就是第一期主讲人冯导。此次讲坛，将他从自身经历谈起，结合曾经做过的项目案例，分享他的故事和故事背后的设计理念 。”

这是民族文化、民族形象的展示

冯导

导向标识是什么，

是一位朴实无华的侍者，

醒目但不张扬，

周到却不繁扰，

尽责而不喧宾夺主，

默默地守候在那里。

当你需要它的时候，

举首或是回望，

它就在你身边。

于无声处给你一个恰当的提示，

一份呵护，一丝淡定……

　　我是美术学院毕业的，学的是中国画，走上设计标识这条路，是一个非常偶然的机会。我们这个城市有两千多万人口，这是一项很专业的设计，跟发达国家相比还是差距比较大的。我曾经有过一段国外留学的经历，那是1989年，当时在东京留学时，我给自己定了几个很明确的目标：第一，跟著名的教授在研究室了解他的或者他那个民族、那个领域的前沿知识；第二，通过自身感受，去寻找那个不同于我们国家的民族，有哪些值得我们去学习的；第三，了解他们是如何管理企业的；第四，他们的城市跟我们有哪些不同？

时间、人间和空间

　　关于城市标识的设计，最初的尝试是上海地铁。1995年，我看到上海的地铁很吃惊，当时我站在上海地铁的公共标识前腿都挪不开。我就觉得心痛，我们说艺术设计，艺和术从来都是相伴而行的，为什么我们的绘画、工艺、雕刻、瓷器等等可以做得这么精致，标识却做成这样。后来，我想明白了，上海地铁一号线是德国的技术，德国人设计好建成了，他们帮你建的是一条地铁线，轨道建好列车开起来就可以了。但是公共标识系统是按照你这个城市、这个民族特有的行为习惯来使用的，如果他帮你设计是会错位的。

　　我们做地铁3号线时，在国内首次提出了“轨道交通信息与城市功能信息相结合的大交通导向标识信息系统”的理念。飞机到上海，只要看到上海降落你出去就可以了，出到哪里是你的事情，然后火车站到了上海火车站你出站就行了，我们地铁有几个出口，出到哪里是你的事情，包括长途汽车也是这样的思维方式。

　　但是，实际上我们每一个利用这些交通工具的人最终的目的并不是乘车，而是要到他的目的地去，如果地面信息相关采集可以引导到地铁的某一些方面，经过归类处理的话，旅客到这个地方就非常明确。1997年，我和相关部门的领导汇报时我谈了几个问题，第一是追求、要求和需求，第二是时间、人间和空间。那年起探索至今，上海地铁2号线、3号线……从理论到实践，从图形到系统，完成了整个导向标识系统的创新设计、并被提升为上海地铁交通的行业标准和上海市地方标准。

这不只是一个项目

　　接下来再与大家分享虹桥综合交通枢纽标识系统专项设计。虹桥的建筑特点是非常庞大，从东到西是1.2公里，当时建设虹桥综合交通枢纽的时候，最初请了一家日本知名的设计团队做标识系统，最后让我们来做这件事情。

　　虹桥枢纽有十个停车库，车位编号很麻烦，数字时代不用数字肯定落伍，但是数字时代数字太多记不住也是麻烦，所以现在大家就看到的西瓜、水果、香蕉、葡萄就是这样想出来的。我们当时选的时候有几种想法，一开始想要很抽象很夸张的，要有一点时代感有一点个性的，后来觉得不行，必须要老老实实的，因为受众的认知度和文化层面不一样。在虹桥枢纽将开通未开通的过程，别人都在庆祝即将剪彩，就我压力很大。我一个人跑到高铁站，看到拎着大包小包还有蛇皮袋的农民工，他们为这个城市建设发展辛苦了一年要回家了。因为东面都是拉着拉杆箱坐飞机的，我觉得他们的反应能力应该没有问题，但是这一批辛苦了一年的人，他们对这个标识系统的认知和感受怎么样是我最关心的，我们的现代化离不开他们。

　　虹桥枢纽正式启用后，日本设计团队问虹桥综合交通枢纽的标识最后是怎么样完成的，请哪个国家设计的？设计院的领导说是我们中国人自己完成的。然后我微笑地说了一句日语，说我曾经在日本留学过，去欧洲考察过，交流了很多问题，突然日本设计团队的七个人站起来一个鞠躬，那天感觉我们这个设计也是蛮光荣的。原来标识设计，在国际层面、在这个领域，在他们来看是一个市场，但是对我们来说这不只是一个项目，而是民族文化、民族形象的一种展示。

带来一份文化上的滋润

　　大家对浦东机场的卫星厅有没有印象？卫星厅面积加起来比T1、T2的面积都大，设计过程中我们也在探索。我们考察了浦东机场，那里的男女厕所最初的设计是蛮优雅的，就是一男一女两个小人偶，但是有一些旅客可能受到现代通讯方式的影响，希望抬眼即视，因为手机是这样的，有投诉机场就要完善，结果就把男女标识放得越来越大，看到时会觉得这边的人是不是视觉有问题。

　　从专业技术来讲就比较直白，我说高端的交通空间变成农贸市场的做法有损上海的形象，能不能改变它，于是我们做卫星厅的时候就提出了一个想法，因为旅客发短信打电话会走错门，在这么大的、繁忙的空间，而且高宽深的情况下，公共卫生空间特别现在有第三卫生间，仅仅靠这些标识确实不够。我们在设计中与建筑师沟通，特定的地方留出来跟我们的设计结合起来。

　　最后，是用彩色镶嵌玻璃做的类似壁画一样的标识。这里面的人物形状，就是这个城市辛辛苦苦白天黑夜上班的一代又一代人，他们或上班或下班，或出差回来，会感觉稍微有一点情调、有一点品位。在严格控制材质、肌理、色彩、照明、行为方式、到发流量的巨型空港里，彩色镶嵌玻璃的画面，显然是视觉创新点。

　　这不仅仅是一个设计，它在解决物理功能和视觉功能的同时，展现了浦东元素、上海形象、东方之美，其作用已超越了一般的装饰意图，在机场如此效率速度的空间中给所有旅客一份优雅、一份文化上的滋润。后来开始安装了，我很激动的是有几个现场工人走过就说这个好，三五个人就在那里拍照。我很欣慰，以特有的方式可以为我们这个时代、为我们这座城市的发展、细化和提升。这些标识，于无声的细节中映衬出上海这座世界级城市的文化自信、创新自信、发展自信.....

这些故事以及背后的设计理念

希望可以对你有所启示

就像城市中那无处不在的标识

在那里静静地指引着你

　　主讲  冯导

　　上海知名公共标识系统设计师

　　上海知名公共标识系统设计师，2010年加入上海市创意设计工作者协会。毕业于美术学院，留学日本获得美术设计硕士学位，后赴欧美考察，侧重于视觉艺术和设计的研究。对公共建筑、公共交通领域做了很多前瞻性的思考和研探。1997年起陆续参与：上海地铁网、世博会-虹桥综合交通枢纽、外滩，以及虹桥国际机场、浦东国际机场卫星厅、港珠澳大桥旅检商业综合体、亚运会-萧山国际机场新航站等重特大工程标识系统设计。

　　主讲嘉宾  金江波

　　上海市文学艺术界联合会副主席

　　上海市创意设计工作者协会主席

　　清华大学博士，东方学者特聘教授，上海市文联副主席，上海市创意设计工作者协会主席，上海市政协常委，民进上海市委常委，上海大学上海美术学院副院长、教授、博导等。曾参加威尼斯双年展、威尼斯建筑双年展、上海双年展、广州三年展，济南国际双年展，武汉双年展等。获连州国际摄影节年度杰出艺术家金奖，上海德艺双馨文艺工作者，上海市青年高端创意人才，中华文创力量先锋人物等称号，中国美术奖提名奖，上海设计展一等奖等。

　　主持  林明杰

　　上海市创意设计工作者协会

　　理论和教育艺委会主任

　　上海市创意设计工作者协会理论和教育艺术委员会主任，新民晚报高级记者、艺评专栏《林距离》主笔、上海长江新闻奖获得者，上海视觉艺术学院美院教授、艺术总策划、当代水墨研究院艺委会主任，上海市文艺评论家协会美术书法篆刻摄影艺术评论专业委员会主任。曾出版艺术评论随笔集《艺术是同床异梦》《艺术是漏网之鱼》。与作曲家陈钢等共同创办克勒门文化沙龙。策划举办《从石库门到***--上海美术作品展》（中华艺术宫）观众人数逾百万；网上发起的“葱”主题摄影展，当日流量过百万。