论坛现场

适逢西南(唐山）交通大学建筑与设计学院办学90周年之际，由西南交通大学、米兰理工大学主办，西南交通大学建筑与设计学院承办的“中国铁路遗产∙老旧火车站的新生国际论坛” 于11月12日在西南交大建筑与设计学院A100报告厅顺利召开。

嘉宾合影

本次会议通过13位本领域的专家、学者精彩详实的专题报告和讨论，促进了社会各界对新中国工业文化下的铁路遗产的重视和关注，加强了对其的挖掘、解读和凝练，åΩ并探讨了区域发展中如何通过铁路遗产的活化利用来带动地域更新和经济升级。会议在学科内得到广泛响应，吸引了大批师生前来参会，并邀请雅昌艺术网艺术头条进行同步直播。

西南交通大学建筑与设计学院执行院长 沈中伟

西南交通大学建筑与设计学院执行院长沈中伟教授在致辞中提到：“‘中国铁路遗产·老旧火车站的新生’论坛，它是一个非常新的命题。我们要立足成都，走出自己的铁路遗产的道路，汇聚米兰理工、名古屋大学的国际资源，在全新的视野下，用新的理论和方法看待新中国的铁路遗产。而新中国的铁路遗产，最典型的就在我们成都，就在我们四川。解放后，新中国的第一条铁路成渝铁路，第一条电气化铁路宝成铁路等，这些铁路的建设都在历史上写下了非常辉煌的一笔。今天，在高铁时代，我们的铁路建设所向披靡，在这种前提下，我们应当回过头来重新看待这些铁路遗产，特别是这些火车站。解放后的中国铁路遗产，尽管年限不是特别久远，但是价值和意义急需发掘，这样一个课题意义非凡。所以今天举办一个论坛，通过直播，让全国更多的人关注到这样一个课题的开始。我们协同设计研究院，依托米兰理工、名古屋大学的国际资源，希望在火车站这个遗产范围，做到研究、创作、保护、利用相结合，来推动铁路文化和建筑文化发展。”

工业和信息化部工业文化发展中心孙星副主任在致辞中提到：“作为工业遗产的后来者，工业文化发展中心2014年成立，时间不长。以前工信部更多关注技术、产业、装备规模发展，这是我们的硬实力，后来，认识到工业的发展不光需要硬实力，还要软实力的支撑。这种软实力实际上就是工业文化。所以我们的工作也包含了工业遗产的保护。2016年，我们在全球建立了工业文化旅游体系，这个体系为工信部门推动工业文化工作提供了理论基础。在这个体系的基础上，工信部和财政部联合印发了《关于推进工业文化发展的指导意见》，中央和社会各界都给予了高度评价，这甚至是一个历史节点。随后，我们开展了国家工业遗产的认定工作，并期望促进相关法律的出台。当前，工业部门已经举起了大旗，希望能一直走下去。”

主题报告

米兰理工大学（意大利）Maurizio Merrigi

Maurizio Merrigi 《老火车站和城市铁路网的当代发展与站前广场问题——以米兰为例》《Historical Railway Stations, Urban and Railways Network Contemporary Development and the Problem of  Station Square——Cases in Milan》

老旧火车站是一种城市发展进程中特殊的建筑，在欧洲城市化过程中起到至关重要的作用。米兰铁路网发展的侧重点是在东北部，和米兰中心大教堂有非常重要的连接，相关规划预见了现状城市的发展，城市已经跨过北边城墙蔓延。铁路、车站是工业的催化剂，是工业老城、新城之间联系的纽带，并提供了如货场工业区、工业住区、医院等其它功能，促进了区域的更新。

工业和信息化部工业文化发展中心 孙星

孙星 《工业文化视野下的工业遗产保护与利用》

工业，在1999年版《辞海》中的解释是：“采掘自然物质资源和对工农业生产的原材料进行加工或再加工的社会生产部门”。当工具被人类有意识地大量制造并应用于采集、渔猎、建筑和生活之后，原始工业或称手工业的雏形就形成了。工业文化是上百万年前，人类从石器手工业、青铜手工业、铁器手工业、陶瓷手工业、近代机器大工业、直到现代工业发展进程中凝练出来的文化。我们的社会匹配对应着一种工业文化，每一个社会都有主流文化，也有边际文化、农耕文化。工业文化的产生是人类文化发展的必然，它伴随着人类的工业活动而形成的，是包含工业发展中的物质文化、制度文化和精神文化的总和。2016年，工信部联合财政部印发了《关于推进工业文化发展的指导意见》，从国家层面指导推动工业遗产保护和利用；开展调查摸底，建立工业遗产名录和分级保护机制，保护、抢救濒危工业文化资源；鼓励有条件的地区利用老旧厂房、设备等依法建设工业博物馆。并且要求地方大力发展工业旅游，鼓励各地利用工业博物馆、工业遗址、产业园区及现代工厂等资源，打造具有鲜明地域特色的工业旅游产品。加强与相关部门协同，促进工业旅游与传统观光旅游、工业科普教育相结合。目前，我国工业遗产申报工作流程日臻完善，受保护的工业遗产文物逐年增多。许多本将在城市化进程消失的工业遗产，在国家政策的保护和帮扶下重获新生，甚至带动区域协同发展。可以预见，在不远的将来，工业遗产保护一定会成为各地方老工业区振兴的重要力量。

中铁二院工程集团有限公司 金旭炜

金旭炜 《既有铁路遗产的功能更新与传承利用——以成渝铁路公交化改造和昆明米轨改造为例》

以成渝铁路公交化改造和昆明米轨改造为例，介绍了现有工作对遗产推动的认识，目前已完成的工作得到了社会各界与中央的高度认可。成渝铁路有城市的记忆和文脉延续，是城市不可分割的一部分，在对它进行公交化改造的过程中也需要克服许多困难。站在从业者的角度，建议国家出台有相关法律法规，而工业部门应当带头走下去。下一步工作是将国家工业遗产保护工作，一步一步推到世界的平台上去。

中国建筑西南设计研究院有限公司 刘刚

刘刚 《工业遗产的公共性再生》

城市是所有人的城市，是资源聚集、生活交融的场所，更是公共意识的孕育发扬之地。无论城市的规模和体系如何巨大和庞杂，其公共性的特质始终是最重要的底色，更是所有人触摸和感知城市的最真实界面。聚焦城市空间、建筑和环境，不只是在于物质空间的营造，更是在于构建民众融入城市生活的平台，公众参与城市发展的通道。以中车站设计、东郊记忆为例，介绍了成都东部新区的发展。工业遗产与居民公共生活紧密结合，参与到公共交通、公共服务、公共活动中。工业遗产的公共性再生，不仅是对物质遗产与非物质遗产的保护传承， 还包括赋予工业遗产新的生命力，将商业活力、居民日常生活、公共服务与公共活动紧密关联，将工业遗产转化为公共生活载体。

四川省建筑设计研究院有限公司 郭世伟

郭世伟 《涉铁住区的空间重构》

以成都火车北站片区为例，介绍了以铁路局为核心的北部片区，称为“铁半城”，其建筑借鉴苏联时期的布局与风格，形成独特的城市记忆。通过站点接驳交通改善方案、大范围步行连廊网络体系的形成、枢纽配套优化——开发体量及空间形态进行优化改造。

名古屋大学（日本）谷口元

谷口元 《Learn from examples of using old railway-station buildings——Art and healing, inheritance of urban landscape and memory》《从使用旧火车站建筑物的示例中学习——艺术与治愈，城市景观的传承和记忆》

自从蒸汽机车发明普及以来，火车站的存在，人们的旅途，是通往未知的世界的出发点，也是与故乡和怀念的人们再会的终点。这是一个一边怀抱着梦想和不安，一边体味着失意和安心的，残留在记忆中的空间。活用以前不再使用的站舍：如果能很好地活用的话与城市本身的价值提高相连。近代合理主义的弊端在于所有建筑都是按功能分担的装置空间车站只不过是个路过的地方，但是这个车站再次成为人们的依靠地。再生保存曾经的旧车站：通过向周边转移容积获取利益，实现事业化。随着车站的发展，城市本身的发展和价值的提高做出了贡献。火车站是人们踏上旅途，再次回到故乡的地方，但是现代车站只不过是个路过的地方。它应当治愈人们的心灵，成为心灵的依靠之一。

西南交通大学 崔叙

崔叙 《重构中转型——老旧火车站设施的再利用》

从现代交通枢纽建筑的发展趋势、老旧火车站的价值与现状、老旧火车站更新利用的模式三部分介绍了老旧火车站设施的再利用。老旧火车站的价值包括历史价值、建筑价值、社会发展价值、文化艺术价值、景观价值。“文化是历史的沉淀，留存于建筑间，融汇在生活里。”老旧火车站代表着那个时代的特征，他能够从各个侧面反映出社会发展的历史过程，已经具有并且继续拥有意义深远的历史价值。以铁道兵博物馆、银川火车站、嘉阳小火车·芭石铁路为例，说明了留存于老旧火车站之中的历史延存价值，在于建筑建造的年代、建筑的历史用途和建筑的历史关联程度。建筑的技术价值在于建筑功能设计、施工技术水平和维护利用程度。老旧火车站在工业、建筑、规划等学科具有特殊价值，其包含的历史信息反映一定时期内的生产力发展水平和科学技术水平，为建筑技术史提供了详实的实物资料。

米兰理工大学（意大利）陈蓁

陈蓁 《The Transformation of Rail Yards in Europe》《欧洲铁路货场的城市更新》

奥运会使Stratford成为伦敦主要商业中心，Stratford在20世纪经历了显著的工业化，从工人阶级的工业和交通枢纽转变为零售和休闲目的地。赫尔辛基是增长最快的欧洲城市之一，其增长率在帕西拉也是最快的。在下一个十年开始时，当三倍速增长的帕西拉市中心将成为赫尔辛基的新中心。巴黎现在正在建设未来生态社区，The Clichy-Batignolles eco-district旨在建立一个新的可持续城市设计标准。意大利的措施是修建米兰绿河：Stefano Boeri的愿景目标是为七个港口90%的地面为公共用途，通过绿色走廊和自行车连接按照铁路轨道带设计的路径。在剩下的10%里包括住宅、青年实验室、文化服务和协助市民，如图书馆、诊所、幼儿园等。

纽卡斯尔大学（英国）戴昀

戴昀 《Valuing modernity as heritage in early railway stations》《遗产概念的现代性与早期铁路遗产保护》

现代性可以包括遗产，而且本身应该得到保护。自然保护实际上是现代社会的产物。保护与现代运动有许多共同的原则。保护和现代性需要在实践中结合起来。现代主义衰落了，但他们的现代性思想已经被用来重新认识遗产保护。现代性与保护是从矛盾到互动的过程，现代性观念根植于18世纪启蒙时代的欧洲，连接智力运动的广泛运动，使工业生产、工作和家庭生活发生了巨大变化。它关于新奇和历史时间的突破，关于历史的中断。现代性的新颖性并不是根植于简单的变化中，通过结合旧的变化产生新的社会或艺术行为规范。遗产保护继承了现代哲学和现代运动中的一些真实性思想，使之成为保护实践中的一个重要标准。对火车站等现代建筑的评估往往集中在该建筑在国家或地区现代化进程中所起的作用上。人们对现代建筑态度的转变，促进了遗产概念的延伸，促进了遗产政策的确立和完善。现代建筑的保护，特别是早期代表现代交通建设的铁路建筑，可以成为研究遗产这一抽象文化概念的重要切入点。

西南交通大学 刘弘涛

刘弘涛 《四川第一条铁路的遗产价值与区域发展关系评价》

三线建设时期成渝地区的建设项目攀枝花钢铁基地，至1966年时，形成了以其为中心，成昆铁路为连接，东北方向布局有重庆的兵器工业基地，因此东部有了贵州六盘水煤炭基地的规划。川黔、襄渝和成渝铁路和公路干线的建成在重庆形成了三条工业聚集带。北川铁路建成于1933年，是川渝地区的第一条铁路，修建的直接原因是为了解决煤矿运输的问题。天府煤矿的矿区煤炭资源丰富但许多煤矿都散布在山林中间，煤炭运输存在很大问题。修筑铁路之前，煤炭经开采后完全依靠人力运输，人力成本即可占煤炭业总成本的大半。北碚乡村建设的初始时期，利用嘉陵江北岸的煤矿资源、现代化生产工具，成立现代化企业，从而带动现代化交通工具的兴起。北川铁路附近遗产资源以矿山企业资源和文物点为主。对北川铁路所在的天府镇的发展建议有以下几点：挖掘历史文化资源，助力文旅结合；建设绿色生态宜居小镇，矿山文化魅力小镇；线型空间与区域发展结合，依托老旧铁路进行空间品质的优化，利用传统工业遗址与自然景观，建设现代设施。建设以过去的北川铁路、天府煤矿、温泉公园、宝源煤矿等以因地制宜的资源为导向的拓展，发展远离原有的、就地性的外延式扩展。实现以老旧铁路线带动沿线重要交通节点发展，以及推动区域发展和产业升级。

西南交通大学 张宇

张宇 《总体设计与标准化——1949-1959新中国铁路工业遗产的价值初探》

1949年前的中国铁路总体分布在东北、沿海地区，以中东铁路、滇越铁路、胶济铁路、京张铁路为代表；1949年后铁路分布开始向西北、西南、东南地区的工业重镇倾斜。1949年前的铁路技术具有以各国为蓝本，形式不统一、设备规格不一致、无统一设计规范和建筑标准等特点，1949年后，中国铁路技术得到了规范，设立了全国范围统一的铁路部门，统一了设计制度和设计规范，各设计方案之间开始有了深层次的比较。1949年前，铁路选线主要的考虑因素为地形和工程费用，1949年后重点转移到了地形+经济、工程+运营上，并在总体设计上结合工业布局、城市总规和线路选优（运量）整体考量。对于车站和枢纽的设计也由1949年前的不重视、无标准、缺运营的设计转变为统一运输标准、明确运输目的的设计，例如成渝铁路沿线车站、杨廷宝设计的北京站等。1949年前，因缺乏地质复杂地区的建设经验，多采用陡坡、急弯、深堑和展现等手法避免隧道工程，1949年后，在积累了各类复杂条件下的建设经验后，隧道开始大量建设。关于之后的更新，以下有几点想法：总体设计；标准化；线性连接；基于流量的选点；物联网，今后可以深入研究学习。

西南交通大学 唐琦

唐琦 《滇缅铁路——跨学科视角下的铁路遗产研究》

“滇缅铁路”于2019年10月被国务院纳入第八批国保，滇缅铁路分成东西两大段。东段东起昆明，西至清华洞，全长390多km。西段从祥云至镇康的孟定司。滇缅铁路的价值构成包括历史价值、社会价值、艺术价值和科技价值。本评价指标主要依据《工业遗产保护和利用导则》（试行版）中“中国工业遗产价值评价指标选取”中提出的12项指标为依据，同时参照居民意见和专家指导后最终确定。结合层次分析与模糊综合评价法和因子分析法完成综合评价。通过问卷调查和数据分析得出遗产综合评价得分。

西南交通大学 周斯翔

周斯翔 《"70年"——浅谈新中国铁路工程景观遗产的文化价值认知》

到1949年底，全国铁路营业里程共达21810公里。2018年年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里以上，较1949年增长5倍；高铁营业总里程2.9万公里以上，是2008年的44.5倍，超过世界高铁总里程的2/3。到2020年，中国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75%，100万人口以上城市覆盖率约80%。铁路系统，或许是改变人类栖居的大地景观最为深刻的工程体系。铁路建设伴随着广泛的社会动员和参与。人员、装备、资本的高度密集，使得这些建设活动成为社会经济和文化发展的重要历史记忆。铁路遗产，特别是铁路工程景观遗产，是一个国家工业化“标志性”历史阶段的集中记忆。中国的工业化，主要完成于1949年以来的70年，具有阶段性、全面性和人民性的显著特点。铁路工程景观的发展历程正是这一工业化进程的忠实记录。中国的铁路工程景观遗产，最重要的文化价值在于承载我国工业化进程的记忆，反映我国工业化最具标志性的阶段与模式。成为新时代文化自信的有机组成部分。因为中国在70年的时间内走过了西方国家在不同时期的工业化历程，所以中国铁路工程景观遗产（既有和正在生成的），包含了人类文明工业化历史的各个阶段的鲜明特征。中国铁路工程景观（及其遗产）也充分反映了中国在工业化进程中，开展的声势浩大的国家性运动，是全体国民宝贵的共同记忆，也是在工业化进程中逐步发展起来的强大基础设施建设能力的集中展现。铁路是最能代表工业文明对大地的改造的工程体系，中国铁路工程景观最具有“突出普遍价值”的部分，正是包括当下的，70年来的铁路发展建设的伟大成就。